昨日　以前から予約していた整備のためにS2000が入院した
14年前の製造で11万キロも走行しているのでいろいろと不具合はあるが　今回は予算の都合で最低限の整備になる

状態によって整備項目が増える可能性は高いが　とりあえずはクラッチ周りのリフレッシュが主体で　クラッチ一式とクラッチシリンダーのプライマリーとセカンダリーの両方　ついでに軽量フライホイールも組み込んでもらうことにした

最近は走るほどにクラッチの感触が悪くなっていたので完成後が楽しみだ

さてタイトルの件

昨日のことだが　車を工場に預けに向かう途中　渋滞でスピードは出せなかったのだが低速とはいえ走行中にハンドルが異常に軽くて落ち着きが無い
S2000のパワステは電動式で　本来ならば止まっている状態では軽くてスピードに応じて重くなっていくはずなのだが　どうもスピードに関係なく最大のパワーアシストが掛かっているような感じなのだ

思い返してみれば　ちょっと前に首都高を走ったときに　加速するのが怖いぐらいに不安定感を感じたのはこのせいだったかもしれない
ダンパーが抜け気味で足回りが落ち着かないことが怖さの理由だと思っていたのだが　手から感じる感覚というのは他のどの部分からよりも敏感なので　全体的な不安定感として認識したのかもしれないと思った

いろいろ調べてみると　S2000の場合はパワステ関連のトルクセンサーの故障があるということなので　それかもしれないと思った

ダンパーが抜けてるから安定感が悪い……ちょっとした異音はハブが痛んでるのかも…などといろいろ心配事が増えていたのだが　パワステが本来の状態で働いてくれれば少なくともコントロールしづらいという恐怖感は無くなりそうな気がしているのだ

今回は最初に車を診てもらってから実際の整備までに約1ヶ月の時間があったので　ネットでS2000関連の情報を調べまくって　すっかり頭でっかちになってしまった感がある
専門の情報処理分野とかなら調べた情報の良し悪しが簡単に判断できるのだが　S2000に関しては入ってくる情報に右往左往させられることになってしまったようなのだ

せっかくS2000の整備に経験豊富な工場に任せるのだから専門家に詳しく診てもらえば良いだけなのに　せっかちな性分が顔を出してあせってしまったようだ

何にせよ約一週間の予定でしっかり整備してもらう予定なので　出来上がりを楽しみに待つとしよう

戻ってきたら整備後の走行感を書こうと思う

これは自分用のメモ
他の人にはあまり役に立たないだろう

先日ホンダのS2000を購入した
2001年（平成13年）式のLA-AP1-110型
走行は約11万キロの個体だ

S2000は前期型の2リッタータイプと2.2リッタータイプがあるが　9千回転まで回せるエンジンが載っている前期型にしぼって探していた
前期型でもAP1-100・110・120・130・135・200とマイナーチェンジが繰り返されて　それがけっこう変化が大きいと知ったのは購入した後だった

中古車情報はカーセンサーとGoonetの両方を見て探したが　最優先したのは修復歴が無いこと
走行距離は年式から言って12万キロまでは候補にしていた

結果として3台ほどが最終候補に残ったが　現物を見に行ったのは今回買った1台のみ
修復歴が無く色が好みで　オーディオも入れ替えてあり社外アルミも装着済み
足回りがノーマルというのも最終的に決め手になった
試乗のときはS2000という車の特性に驚いてしまって　個体の良し悪しを判断するところまで行けなかったのが正直なところ

そして購入してから2ヶ月ほどがたったわけだが　S2000という車がどういうものか分かってくると細かい不満がいろいろ出てきた

まずはクラッチ

クラッチペダルが重く　ペダルを奥まで踏み込むと引っ掛かりがあって戻りが一瞬遅れる
さらにクラッチが切れる位置がちょっと判りづらくてシフトチェンジが引っかかるときがある

これではスポーツ走行はおろか　普通に走るのにも支障があるので　ホンダ専門のショップで診てもらうことにした

ざっと診てもらった結果はクラッチ周りの部品を全て交換することになった
心配していたミッションの引っ掛かりは　おそらくクラッチが直れば解消するのではないかとのこと

まだ予約をしただけで作業を待ってる状態だが　これでとりあえずは一安心

ところが最近　それなりの距離を走り回ってみたところ　タイヤの接地感が軽くてサスがフワフワする
高速道路のゆるいカーブで法定速度＋α（αはご想像に任せる）で今まで経験したことのない奇妙な挙動が起こった
最初は滑ったのかと思ったが　タイヤはしっかりグリップしているしなんとかリカバリーできた
タイヤのグリップが失われたのなら　とっくにスピンかガードレールに張り付いてしまったはずなのだ

どうやらダンパーが抜けてしまっているらしい

これではとてもスポーツカーとは言えない状態なので　クラッチのオーバーホールのついでにダンパーも交換してもらうことにした
ノーマルダンパーの新品を組み込むのが安上がりではあるが　今回は車高もちょっと落としたかったので社外ダンパーとスプリングに交換
銘柄はまだ最終決定していないので　完了して走ってみてから書くことにしよう

こんな風にS2000は古い個体ならば安く手に入れることができるが　その後はけっこうお金がかかると思っていたほうが良い
ということはボディーにダメージの無い個体が最良ということになる

ショップの人にも言われたが　買ってからお金をかけずに乗るならAP1-130以降が良いが　お金をかける覚悟があるならAP1-100～120の方が面白いと
まあ　それはお金をかけてくださいね宣言とも取れるが　私としてもローンを払いきるまでの間ぐらい元気に走ってくれれば良いという認識だったのが　10年ぐらい保たせてみたいという気持ちに変わってきている

それは最近発売される車に魅力を感じないし　S2000のような車は二度と発売されないだろうなという車状況もある
もしかしたら買った時の値段と同じぐらいかそれ以上の金額がこれからかかってしまうかもしれないが　部品が手に入るうちに新車並みかそれ以上の車にしてみたいものだと思う

9月の連休に車で実家に帰省したとき　最近評判の良いスマホアプリの「Yahoo!ナビ」を使ってみた
これが思いのほか使い勝手が良い
新宿区の自宅から東北道入口までを渋滞を回避しながら距離的にも最短で行くことができた
東北道ではオービスに近寄ると警告されたりもする
XperiaZ4の5インチ画面でも不便がないように表示が工夫されているので　今後はナビを買う必要がないかもしれないと思えたぐらいだ

ところでナビはともかくS2000で最大の難点が後方視界の悪さだ
幌なので斜め後ろの視界がゼロなのは乗る前から予想はしていたが　低いフロントから自然にリアまで持ち上がっているデザインのせいもあって真後ろの視界も良いとは言えなかった

普通に道路を走っている分には特に不自由は感じないが　駐車場にバックで入れる場合と頭から入れても出るときに後ろがほとんど見えないので恐怖感がある

これはなんとかしないと……ということで　バックカメラを付けてみることにした

ナンバープレートのカン止めされてない方のネジを外して取り付けるというもの

取り付けは実家にあった工具で簡単に終わって　配線も内張りを剥がして目立たないように這わせることができた
電源をバックライトから取ったのでバックギアに入れたときだけ動作する……はず

問題はバックカメラから送られてくる映像を映すモニターだ

予算があればPanasonicのGorillaナビを買うつもりだったが今回は帰省でお金を使ったので財布の中身が少々頼りない
そこで実家近くのオートバックスで手頃なバックカメラ対応のナビを探したところ　ワゴンセールでミラリードの7インチナビを入手出来た
バックカメラの配線をつなげてみるとバックギアに入れたときだけ映像がしっかり映る
カメラの画像は両脇が大きく歪む魚眼レンズみたいな感じだが　思ったよりも鮮明で歪みはあまり気にならない

これで恐怖感を持っていたバックがだいぶ楽になった

今回購入したナビは地図更新も期待できない上に元々入っていた地図データもちょっと古い
なのでナビは最初に書いたYahoo!ナビを使いたいのだが　7インチのナビをオンダッシュで取り付け　さらにスマホもホルダーで取り付けると　本来シンプルなはずのダッシュボードがだいぶ賑やかになってしまう

また　スマホをナビとして使うとPAで降りたときなどにいちいち外すのが面倒なので　おサイフケータイとして使えないとかの不便もあったりする

そう考えると　スマホの画面をミラーリングで映し出せるモニターがあって　そのモニターがバックカメラからの入力があったときだけ切り替わってくれたらそれで全てをクリアできるような気がしてきた
HDMI入力があってコンポジット入力もあって　基本はHDMIを映してるがコンポジットからの入力があったらそっちに切り替わるみたいな車載可能なモニターがあったらいいのだが……

まあ　地図更新の期待できるナビに入れ替えれば済む話ではある

私の車履歴をざっと並べるとこんな感じになる

1. TE47 トレノ(MT FR)
2. AE86 レビン(MT FR)
3. LN130G ハイラックスサーフ(AT パートタイム4WD 基本FR)
4. R32 スカイライン TYPE-M(MT FR)
5. DA6 インテグラXSi(MT FF)
6. HP10 プリメーラTe(MT FF)
7. EL3 オルティア(MT 4WD)

そしてオルティアを手放してから約15年たって　今回S2000 AP1-110(MT FR)を購入した
スカイラインTYPE-MまでずっとFRを運転していたので　FRを運転することに不安はなかったのだが　実際に運転してみるとアクセルの扱いがすっかりFF用になってしまっていることに気付かされた

今の車はFFの特性をあまり感じさせないセッティングのものが多くて　FFだからFRだからという違いよりもFFと4WDの差の方が大きいかもしれないが　それなりにスピードを出す前提だとFFとFRは全く違う

FFの場合はアクセルをわりとラフに扱っても車の姿勢が大きく崩れることは少ないが　FRはラフに扱うとあぶなっかしい挙動を起こしたりする
今回S2000を乗り始めたときに全体的に危なっかしい運転になってしまったのは　アクセルの開け閉めが大雑把すぎて車の挙動が安定していなかったのが原因らしい
アクセルを車の挙動に注意しながら細かく開け閉めするようにしたらスムーズに走れるようになった

FFとかFRとかに関わらず　コーナーを安全かつ速く抜けるには

1. コーナー手前で安心できる速度まで減速しシフトダウン
2. 車の姿勢が安定したら軽く加速しつつコーナリング
3. 車がコーナー出口を向いたら加速

というのは変わらない
所謂「スローイン・ファーストアウト」というやつだ

特に1.の減速は重要で　峠とかで不安定な走りをする人はたいていの場合　ろくに減速しないままコーナーに飛び込んで　速度が高すぎたら慌ててブレーキを踏むとかをやっている
精神的に落ち着けるところまで減速してから　アクセルをちょっと踏み加減のやや加速してる状態でコーナリングするとすごく安定する
今までこういうことを意識してなかった人が　1～3をしっかり意識するだけで峠の通過速度が上がったりするのだから　やっぱり昔から言われているノウハウに間違いはないと思う

ではFFとFRでは何が違うのか

ここまでの話だとFFとFRの違いについて全然説明できてないと思うので私の経験を書いておこう

私が初めて所有したFF車はインテグラXSi(DA6)だが　スカイラインTYPE-Mを手放してすぐの乗り換えだったのでFFの扱い方が分からずに「なんかダルい車だな」としか思ってなかった
FRのTYPE-Mに比べてインテグラはFRのようなタイミングで減速→コーナリングを行うと　なんとも鈍い挙動で曲がっていくからだ

インテグラの扱い方が分かってきたのはタックインを使うことを覚えてからになる
タックインというのはFF車特有の挙動で　ステアリングを切ってコーナリングを始めたタイミングでアクセルをいきなり抜くとステアリングの舵角よりも鋭くコーナーに入っていくというもの
つまり　コーナーに入るときに必要な舵角より少し足りない状態でアクセルを抜くと　車の頭が鋭くコーナーを向くようになるので　それを意識的に利用するようになってきてからは楽しく走れるようになった

インテグラに乗り始めの頃は　もう二度とFFは買わないぞと思っていたのだが　タックインを利用する走りを覚えてからはむしろFFの方が楽しいと思うようになった

それで次の車もFFのプリメーラにしたわけだが　この車はインテグラとはだいぶ挙動の違う車だった
プリメーラはヨーロッパ市場で鍛えられたマルチリンクサスペンションが特徴で　ハンドリングの良いことが評判だったが　乗ってみるとなるほどステアリングを切った方向に素直に向かっていく扱いやすい車だった

その安定感とは引き換えにタックインを起こそうとしても上手く行かないのでFF的運転を楽しむ車ではなかった

ただ挙動がすごく安定していてバランスが良いので　コーナー手前でステアリングを少し切ってからフルブレーキを踏む　所謂4輪ドリフトに近い走りは可能だった

V-TECもあってタックインも使えるインテグラと比べると　プリメーラは普通の車という感じだったが　そこそこパワーのあるSR20エンジンと素直な足回りのおかげで　けっこう運転を楽しめる車だった

その後のオルティアはホンダの可変4WDで「なんちゃって4WD」なんて言われてしまうが　整地を走る限りはFFとほとんど変わらない
雪道とかになると　意外なほどちゃんとした4WDだったのでスキーに行くとかの目的には適していたのだが　この車も挙動はプリメーラみたいな安定志向だったと記憶している

先日帰省したときに　実家のスイフトRSを運転してみたが　タックインを意識的に起こすのは難しくて　やっぱり安定志向のFFだと感じた
最近ではインテグラのようなFFならではの挙動をする車はもうないのかもしれないと思ったりもした

普通に生活運転するのならばFFとかFRとか意識する必要もないと思うし　そもそも小さめのFRなんかはほとんど手に入らなくなっている
FFだからとかFRだからとか意識する場面そのものがないとは思うのだが　もしFFの経験しかない人がFR車を運転するときはちょっと注意してほしい
アクセル操作をちょっとだけ丁寧にする意識を持つと走りが安定するということを覚えておいても良いと思うのだ

先日のことだが　勤務先の社長と車についての雑談をしていた
社長は日産のGT-R(R35)を欲しいと内心は思っているようなのだが　だいぶ前に私と非常勤の顧問を交えた車の雑談でさんざんGT-Rの見た目やコンセプトについて貶したものだから　それ以来GT-Rを欲しいとは言えなくなってしまったようだ

その中の会話で「速度リミッターを外したGT-Rで東北道あたりを飛ばしたら楽しいだろうな」と社長が言ってきた

雑談なのでスピード違反云々については触れないのだが　それにしても「なぜに東北道？」と思ってしまった

たぶんストレートが多い高速道路と言えば東北道というイメージなのだろうが　実際に走ってみると東北道はステアリングに横Gを感じないような真ストレートは少ないと思う
法定速度＋α程度の速度ならちょっと横Gを感じる程度で「ほぼ真っすぐ」と思える区間は長いのだが　超高速域となると真っすぐに感じられる区間はほとんど無いのではないだろうか

まあ現実的には東北道はオービスの設置も多いし　高低差やゆるいカーブで先の見通しがあまり良くない場所が多いと感じるので　私としては最高速チャレンジみたいな行為はやりたくない道路なのだが　あまり走ったことがない人はそういうイメージを持つのかもしれない

道路のイメージと言えば都心の道路についてだが　ほとんどの人が走りを楽しめるような場所ではないと思っているだろう
いつでも渋滞しているし信号も多い
ビルの間を走る道路は真っすぐでコーナーなどは無いというイメージだろうか

私は自営業をしていた当時　首都圏各地を車で移動していたので都内の道路にはそれなりに詳しかった
その時にも思ったことだが　真っすぐなイメージしか無いような幹線道路を夜中や早朝に走ってみるとS字カーブの連続だったりすることが意外に多いことに気づく

S2000を買ってから近場でどこか楽しいコースは無いかなと思っていたが　夜の都内をそこそこのスピードで走るのが意外に面白いと感じて　郊外のコース探しは止めてしまった
もちろん郊外の峠道を高回転を保ちながら走る楽しさには敵わないが　都心走行にはそれとは違った面白さがあるのだ

例えば片側3車線ぐらいの交差点だと左折はタイトだが右折は程よいコーナーになる
また　道路自体が分岐で左右にカーブしている場所なども多いので　自分でコースを決めてしまえば楽しめる場所はそこそこあるのだ

また幹線道路ならば歩行者の飛び出しや騒音についてあまり神経を使わなくて済む
酔っぱらいや行動予測が難しい遊び集団が出てくる週末の夜半などは　交通量が減って走りやすそうなイメージに反して危険が多いが　まだ電車が動いている22時前後から終電あたりまでは場所を選べばなかなか楽しめる

そうは言っても都心はやはり判断しなくてはいけない情報が多いし臨機応変に対応する場面も多いので　誰にでも薦められるコースではない
というか全く薦めるつもりはない

車でそれなりに走っている人はそれぞれの道路についてある程度イメージを持っていると思うが　時にはイメージを外して走ってみると新しい発見があるかもしれないということを言いたかったのだが　なんだかちょっと危険な話になってしまったかもしれない

こんな過疎地のブログ記事から影響を受ける人などいないとは思うが　最近のGoogle検索は侮れないので一応予防線を張っておこう

つい最近　車が欲しいという欲が高まりすぎて車を買ってしまった
ホンダのS2000 AP1-110（2001年製 走行11万キロ余）である

購入を決めたのは8月末頃だったが　今回は銀行ローンを利用したので納車までに3週間ほどかかってしまった
銀行からの最初の連絡で担当者が「約3週間ほど手続きに時間がかかります　3週間です」とやたら3週間を強調するので　正式に申し込みをして書類が銀行側で揃ってから3週間だと勝手に解釈してシルバーウィークには間に合わないなあ……と思っていたのだが　思いのほか手続きが順調に進んで9月17日に納車となった

買った販売店は千葉方面
自宅から電車で最短でも1時間半はかかる場所である

納車当日は会社を早退させてもらって電車で2時間掛けて取りに行ったのだった

天候はあいにくの雨で東関道から首都高というコースでの帰宅となったが　雨が小降りになったのを見計らって料金所を通過してから2速で9000回転だーー！！っと回してみたら　道路の継ぎ目でテールが流れてスピン寸前の状態に
カウンターステアとアクセルを戻すことで事なきを得たが「大丈夫か？この車……というか大丈夫か？オレ……」というS2000最初の洗礼を受けたのだった

S2000は販売店の試乗でも感じたことだが　今まで乗ってきた車は何だったの？って言うぐらい本当のスポーツカーだと感じさせてくれる
足回りは硬いしステアリングに遊びがほとんどない
エンジンのレスポンスも鋭いので　アクセルをラフに踏むと上手くコントロールできなかったりする

乗り始めは怖いぐらいだったがシルバーウィークを利用した実家（岩手）への帰省でだんだんと慣れてくると　これほど楽しい車は他に無いだろうなと感じられるようになってきた

ただ　標準のシートはいただけない
長距離を運転すると腰が痛くなってしまうのだ

この車を買うまでにいろんな中古車を見たりS2000のユーザーページを眺めたりしたとき　シートをレカロ等に取り替えている人が多いことに疑問を感じていたが　実際にこの腰への負担を経験するとシートを変更したくなる気持ちがよーーっく分かってしまったぐらいだから

実家への行き約500kmで腰がかなり痛くなってしまったので　とりあえずカー用品店で腰の負担を軽減できるものはないかと探してみたところ　値段は高めだがコンセプトが気に入ってこんなものを買ってしまった

シートに取り付けて腰への負担を軽減するというものだが　他の製品が腰骨のS字を保つことで腰への負担を軽減しようとするのに対して　これはお尻が左右へズレるのを制限して骨盤から負担を軽減しようとするもの
考え方が面白いのと素材が良さそうに感じたので　当初の予算をだいぶオーバーしたが買ってしまったのだ
カー用品店での価格は1万円ちょい

取り付けてみた結果　お尻の位置がけっこう前に行くのでシートの調整をしたのだが　背もたれとの位置関係がイマイチつかめずに　いきなり運転が下手になってしまうほどの違和感があった
その後で何度か試行錯誤してベストポジションを決めてから違和感はなくなったが　効果はあまり感じられずに正直なところ「高い買い物しちゃったかな」という感じだった

ところが今度は実家から自宅への帰り道をあまり休憩せずに走り続けたのだが　腰に疲れは感じても痛みは感じない
これはちょっと凄いかもしれないぞと思った

実のところ　車のシート云々に関わらず私は普段から腰痛がひどいのだが　今回の運転後はひどい腰痛が出ていない

S2000の場合　硬い足回りと低い車高や遊びが極端に少ないステアリングのせいか　路面からの情報がダイレクトに伝わってくる
それとあまり形の良くないシートが相まって腰にダメージが来るのだが　このパッドを付けてからは路面の情報はそのままに負担だけが軽減された感じになった

実家に到着して腰の痛みに苦しんでいるときには　なんとか早くレカロシートに取り替えなければと考えていたが　とりあえずこれでシートについては考えてなくて良さそうだ

Amazonのレビューを読むと　事務用の椅子に使用しているが効果が不明といったような意見が見受けられた
このパッドは前後左右と上下に振幅がある車でこそ効果を発揮すると思うので　事務椅子用にはどうかな……と思う
車用としてもシートの調整には試行錯誤が必要だと思うので　不満に感じたとしたらシートの方をいろいろ調整してみると良いかもしれない

何はともあれ　S2000についてはこれからもあれこれ書いていきたいと思う
14年前の車であることや走行が11万キロを超えていることなどを考えると　しっかり予算を取ってオーバーホールしたいところだが　今のところは予算もないのでしばらくはこのままだろう
S2000に詳しい整備工場を見つけることができたら　新車状態に比べて今がどれぐらいの状態なのかは見てもらいたいとは思っている