お盆休み前にブレーキキャリパーのオーバーホールを行って　その後に9月に入ってからシートの取り換えをやったのだが　取り付けた直後は気づかなかったことに　時間が経ってみたら気づいたということがあった

これは作業直後だとその内容にイメージを持ってしまっていて　まずは期待通りかどうかを判断してしまうから　思ったほど変わらないと感じてしまうことが多いのかもしれない
やっぱりイメージとかメンタルの影響は大きいと感じてしまう典型的な例だと思った

そして1～2週間ぐらいの期間を置いてから運転してみると　変更を行う前のイメージで運転するから　変化に初めて気づくという感じ

というわけでブレーキキャリパーのオーバーホールと同時にブレーキラインをステンレスメッシュのものに取り換えたのが　お盆休みから戻ってきてからしばらくして運転したら　ブレーキペダルの踏みしろがけっこう違ってることに気づいた
変更前でもブレーキの引きずりはあるものの　効き自体は充分だと思っていたのだが　ステンメッシュのホースに取り換えてからの方がずいぶんと扱いやすくなっていた

そしてシートの変更

レカロのSP-JJ（セミバケット）からRS-G（フルバケット）への変更だが　取り換えた当日は古いシートがへたっている上に取り付けもガタついていたので　尻に感じるダイレクト感ばかりに気を取られてしまったが　約一週間経ってから運転してみると　取り換え時には判断できなかったポジションの低さにやっと気づいた

SP-JJは座面がかなり厚手なのでノーマルシートよりもポジションが上がっていることは理解していたが　RS-Gに取り換えた直後は座面がそんなに下がったとは感じなかった

ところが時間が経ってみると　シフトレバーとアームレストの中間あたりにあるドリンクホルダーに入れた小物がシフトするときに腕に当たることに気づいた
ドリンクホルダーからの出っ張りはほんのちょっとなのに当たるということは　肘の位置が下がってるということなので　それだけでもポジションがだいぶ下がってることが分かる

さらに信号機が近い交差点だと　今までなら体をかなり前に乗り出さないと見えなかったりしたのだが　今は頭一つ分ぐらい前に乗り出すとしっかり見える

ただしRS-Gは尻のサイズがギリギリなので　これ以上は絶対に太ることができないと感じられるほど　座り心地はキツキツだ

まだ長距離を走ってないので疲労感の程は分からないが　現時点はでは「ちょっとやり過ぎだったかもしれない」という後悔の気持ちが少々湧いてきている

まあ　慣れればなんとかなるのだろうが……

ちなみにシートレールの設定は　標準シートレールにフルバケット用のアダプターを使って　シートレールとアダプターの接合は6mmのスペーサーを２つかませて取り付けてある
そしてシート本体とアダプターの取り付けは前後とも2段中の下段を使用

今はシフトするときに肘がシートのサイドに当たっているので　前を上段　後を下段という風に少しだけ寝かせるのが良いかもしれないと思っている
近いうちやってみよう

今日　運転席のシートを取り換えてきた

今までのレカロSP-JJ フランカーからレカロのRS-G GK というフルバケットシートへの変更だ

せっかくレカロを付けていたのになぜ？と思われるだろうが　実は最近　シートの取り付けにガタがきていて運転していてものすごく気持ち悪かったのだ
取り外してガタを直せばなんとかなると思って自分で作業してみたのだが　手持ちの工具ではどうしても外すことができない
それに今までのシートは膝の下あたりにあるサポートが高くてクラッチを踏むときに圧迫感を感じていた
その圧迫感を避けるために好みのポジションよりも1ラッチ前に出していたのだが　これだとクラッチをつないだときに膝がステアリングコラム左あたりに当たってしまう
まあ　なんだかんだで不満があったのだ

そこでS2000の車外シートでは定番になってるレカロのRS-Gにしようと思い立って　レールの状態も不安だったので新品にしてプロの手で取り付けをしてもらったというわけだ

今までのシートがガタついていた原因はシートレールの不具合ではなくて　シートレールとシートをつないでいるボルトを受けるシート側のナットが外れてどこかに行ってしまったことだった
シート側にナットを収めている四角い袋状の部品がくっついているのだが　これが意外に柔らかいので取り付けるときにもなんだかしっくり来ないとは思っていた
どうやらボルトの長さをきっちり合わせないとダメだったようだ

それからRS-Gに取り換えてから気がついたのだが　SP-JJの方は座面がだいぶへたっていてフワフワと落ち着かない状態だった
最近どうにもサスのセッティングが決まらないと悩んでいたのだが　問題があったのはサスではなくてシートだったというわけだ

そして肝心のRS-Gだが　乗り降りがかなり厳しい状態になった
乗り降りする度にシートレールを下げる必要があるので　慣れるまでちょっと時間がかかりそうだ

しかしシートにスッポリと収まって運転している感覚はなかなか良い

フワフワとした感触は一切なくなるので路面からのインフォメーションはダイレクトに伝わってくるのだが　これがスポーツカーを運転しているという気分を盛り上げてくれる
路面からのインフォメーションとは言ってもサスペンションブッシュを取り換える前のゴツゴツ・ガタガタといったものではないので　路面状況やタイヤの状態を掴みやすく本当に楽しくなってくる

ちなみにシートレールはRS-GやTS-G用に用意されているウルトラローポジションのものではなくて　標準タイプにサイドアダプターを組み合わせたものだ
高さはノーマルシートとほぼ同じで　今までのSP-JJより低い

それにしてもシートを換えて思ったことだが　SP-JJを取り付けた頃にもしRS-Gを選んでいたとしたら　サスペンションブッシュがへたっている足回りからのゴツゴツ・ガタガタ感に辟易していたかもしれない

中古のS2000を買ったらまずサスペンションブッシュの交換が必要かどうかを判断して　シート交換はその後にした方がよさそうだ

そしてSP-J系のシートはS2000に付けると干渉しまくりなので　慣れたプロショップ意外での取り付けは勧められない
RS-GはまさにS2000の標準シートと呼ばれるぐらいに自然に取り付くので　スポーツカーらしさを望むなら大推薦したい

乗り降りは大変だけれども……

初期型S2000の弱点と言われるのがフロントサスペンションのアッパーアームブラケットの強度

開発された1999年頃よりも現代ではタイヤのグリップが上がった上に　サイズもサーキット仕様だと18インチで265幅とかを履かせる人もいたりして　最悪の場合はブラケットの溶接が剥がれてきたりするらしい

その予防にはspoonから発売されているガゼットプレートを溶接して補強するのが一般的らしいのだが　ショップによる溶接が必要なので　作業する人の腕前が出来上がりに影響するのがなんとなく気に入らなかった

そこで勧められたのがJUN MACHINE SHOP（田中工業株式会社）から発売されている「フロントアッパーアームブラケットブレース」というもの

取り寄せてもらっての取り付けを今日やってもらってきたので　写真で紹介しておこう

角度を変えてもう一枚

このようにアッパーアームブラケットの間に取り付けて　アームへの負荷を分散させるのが目的らしい
見た目もそんなにすごい補強をしている感もないし溶接もしないので　こんなんで本当に予防になるのか？なんて思ってしまうが　実際に勧められた店で施工した人で溶接剥がれが発生したことはないとのこと
サーキットでの走行会などを頻繁に行っている店での実績なので信用して良いだろうと思った

ちなみに部品代と工賃を合わせて 44,280円也（税込）
作業時間は1時間程度だった
spoonのガゼットプレートだと部品代だけで54,000円（税別）なので　溶接を含む工賃込みだといくらになるか……

まあ私の場合はサーキット走行を行うつもりもないしフロントタイヤを極太サイズにする予定もないのだから　簡単にブラケットの剥がれが発生しないとは思うが　このS2000を最低でもあと10万kmは保たせたいと思っているのでウィークポイントは潰しておきたかったのだ

あとはリアハブの新調を行えば不安要素はほぼ無くなるのだが　今のところはガタも出ていないので異音が出てきたら交換するとしよう

それにしてもいろいろと金の掛かる車だ……

ここ最近　どうにもブレーキを引きずっている感覚があった

どんな症状が出ていたかと言えば……

まず信号待ちとかからの発進が重い
思わずサイドブレーキを確認してしまうぐらい重かった

それから渋滞などで少しだけ前車との間を詰めたいというとき　ポンッと発進して惰性だけで進みたいと思っても　思った位置まで届かないなんてこともあった

最も嫌だったのは　平坦な道路なのに　まるでうねりにハンドルを取られたような挙動があったこと
これはかなり気持ち悪い感覚だった

これらがどんどんひどくなってきたので　行きつけのチューンショップのホンダツインカム杉並店で相談してみた
点検の結果　ブレーキキャリパーのオーバーホールで解決しそうだということになり　作業開始は部品の入庫次第となった

それが月曜日に連絡があり　部品がすぐに入りそうなので　お盆前に終わらせることができるとのこと

結局　月曜の夜に車を預けて　火曜日の夜には完成した

今回は同時にブレーキラインをステンレスホースに取り換えた

実際に走ってみたら車が軽いとかの感動が得られるかと思ったが　悪い状態が普通になっただけなので　特に感動するほどではなかった
まあ　考えてみれば数ヶ月前はこれが当たり前だったわけで　その状態に戻っただけだから感動するほど変化を感じなくて当然ということか

ブレーキラインをステンレスホースに換えたのも　今のところは変化を感じるほどではない
これも劣化予防が目的なので　効果を体感するのは難しいのかもしれない

それにしても去年の今頃もホンダツインカムで足回りのブッシュ交換をしてもらって　今回はブレーキキャリパーのオーバーホールをお願いしたのだが　どちらもお盆休みで実家に帰省する寸前にやってもらえたのでかなり助かった
S2000で有名な店はどこも予約で混んでいて作業が先延ばしされてしまうが　ホンダツインカムはメカニックの人数も多いし　作業は早くて正確なのでいつも助けてもらっている

お盆休みでの帰省から戻ってきたら　足回り絡みで依頼している作業があるので　完成したらまたここに書いておこう

こういうブログって　チューニング記録として意外に役にたっているので　紹介がてらのメモとしてこれからもいろいろ書いていこうと思う

このブログでは文章でばかり紹介してきたモデューロリップスポイラーだが　写真を撮ってきたので紹介しておきたい

完全ノーマル状態のフロントに比べるとちょっと厳つい外観になったかもしれない

ちなみにノーマル状態はこちら

この角度からだとそうでもないが　モデューロリップスポイラーを付けている状態に比べると女性的？
いやウーパールーパー的という感じだろうか

そしてちょっと前に紹介したG.R.CRAFTのカーボンリップスポイラーを付けた状態はこちら

こっちはあごひげのあるウーパールーパー……という感じ

G.R.CRAFTのカーボンリップスポイラーを付けた状態では空力改善を特に感じなかったが　モデューロリップスポイラーは安定感を感じることができた
「取り付けている」という心理的な影響はあると思うので　ノーマル状態から明らかな変化だとは断言できないが　このS2000を買って以来　横風や正面からの空気抵抗を意識しないで走れたのは初めてかもしれない……というぐらいの感覚は得られている

ちょっと前までは「いつかはタイプSのバンパーセットにしよう」なんて考えていたのだが　空力面については現在の状態で満足してしまった

ただ　高速道路の追い越し車線を走って前走車に追いつくと　すぐに車線を譲ってもらえるようになってしまった
そんなに威圧感のある迫り方はしてないはずなので　なんとなく複雑な気分

そしてここから自分用のメモ

普通に一般道を走行中にブレーキを引きずっているような感覚が出た
そこで整備工場でブレーキキャリパーのオーバーホールを依頼してきた
お盆休みは実家に戻るので車の入院はできないが　8月中には直してもらえるだろう

ここのところ実家に用事が続いていて何往復かしているのだが　用事をこなすついでにS2000にいろいろ変化を加えたのでメモを残しておく

フロントスポイラーの変更

以前手に入れたフロントのモデューロスポイラーだが　最初は塗装代をケチるためにラッピングシートを貼ってみたりした
しかし購入したラッピングシートの色（グロスホワイト）が車体色（グランプリホワイト：NH565）と合わなかったので　結局専門業者で塗装してもらった

さすがにプロの手並みできれいに仕上がったので早速取り付けてみた

G.R.CRAFTのカーボンリップと同時装着出来る方法も模索したが　けっこう大胆な加工が必要になりそうだったので今回は見送り
最近のヨーロッパ車によくあるカーボンリップを組み合わせたフロントバンパーみたいな雰囲気にできたら面白いと思ったし　仮付けしたときはけっこう格好良かったのだが　走行中に外れるなんてことがあったら大変なので　しっかり付けられる方法を考えるとしよう

そしてフロントスポイラーを付けた状態で走ってみた感想だが　高速道路巡航中の安定性は増した……ような気がした
風圧に負けずに真っ直ぐ走るという安心感をやっと得られた様な気がするので　これ以上空力にお金をかける必要はなさそうだ

サスのセッティングのメモ

タイヤを16インチセットに取り換えてから操作性の調整をいろいろやっていたのだが　やっと丁度良い設定が見つかった感じがするのでメモを残しておく

最初は柔らかくなったタイヤの当たりに合わせてダンパーの減衰力も弱めにしてみた
ダンパーはオーリンズDFV LOAD&TRACK　にSwiftスプリング F12kg R10kg
減衰力の設定値
F:6 （20段中）
R:6　（20段中）
これだと「どこの高級車だよ！」というぐらい乗り心地がふわふわになった
とは言ってもコントロールはしやすい感じなのでこのまましばらく走ってみようと思ったのだが……
高速道路でどしゃ降りの雨にあって　そのときはなんだか路面状況をうまく捉えられずに怖い感じがしたのだ

そこで今度はフロントを硬めにしてみた
減衰力の設定値
F:9
R:6

これが思った以上にピタリとハマり　フロントの収まりも良いし乗り心地も良い

リアはまだ少しふわふわするような気もするが　小さいS字の切り返しでもコントロールしやすかったので問題はなさそうだ
むしろこの設定に運転を合わせていった方が良いと思った

ミラーの変更

S2000は車高が低いので　後方にミニバンやSUVのようなヘッドライト位置が高い車が来ると眩しくて仕方がない
いや……ミニバンどころか普通のコンパクトカーでも眩しいと感じる

さらに後部座席からボディ後端までの距離が短いので　ミニバンのような顔のデカい車が後ろに来ると圧迫感を感じることも多い

そこで以前からブルーに色づけされたミラーにしたいと思っていたのだが　値段が意外に高くてためらっていたのだ

そしたらSPOON SPORTSからBLUE WIDE DOOR MIRROR　が手頃な値段で発売されたので買ってみた
SPOON SPORTS BLUE WIDE MIRROR
ついでにルームミラーも入手
SPOON SPORTS BLUE WIDE REAR VIEW MIRROR

ドアミラーとルームミラーの脱脂をして付属の両面テープで貼り付けるだけという簡単なものだが　これが思った以上に効果的だった

ドアミラーの方はほんのりワイドという感じで　ノーマルより表示範囲がちょっと広がった程度なので違和感はほとんどない
しかしルームミラーはけっこうなワイドミラーなので　最初は違和感がすごかった
でも１〜２時間もすると慣れるもので　後続車のヘッドライトの眩しさも抑えられたし　後ろにピッタリくっつかれたときでも圧迫感を感じなくなった

これは大成功だっと思う

短期間でいろいろと手を入れることになってしまったS2000だが　ここしばらくは自宅と実家の約500kmを何度も往復することになりそうなので　高速道路を安定してメリハリのある走りができることが最優先になった
それを少しずつ実現できているのが嬉しいところだ

現在S2000のマフラーにホンダツインカムFEEL’S・ソニックマフラーを使っている

このマフラーは店頭で衝動買いしてしまったものだが　抜けも良いし音もけっこう気に入っている

しかし3000-3500rpmぐらいに耳に圧迫感を感じるほどの籠もり音がある
この範囲は高速巡航中に頻繁に使う回転数なので　実はずっと気になっていたのだ

でもこの籠もり音はマフラーの特性で　別のに取り換えない限り我慢するしかないと思っていたのだが　他のマフラーでもだいたい同じような籠もり音があるらしく　どうやらボディに共鳴しているのが原因かもしれないと考えてみた
そこでネットで情報をあさってみると　やはり同じような籠もり音解消目的でトランクのデッドニングをやってる人がいるのを見かけた

S2000のトランクには標準工具を収納するヘコみがあり　そこの鉄板に防振材を貼り付けれ共鳴を抑えられるらしい
さらに吸音シートも鉄板と内張りの間にはさめば良さそうだと思い　Amazonで早速購入してみた

トランクに入れっぱなしの工具やら何やらを全部取り出し　内張りを外して　トランクの鉄板までたどり着くのに意外に時間がかかってしまったが　防振シートは簡単に貼ることができた
（毎度のことだが　写真は撮り忘れた）

吸音シートもそれなりに上手く貼り付けることができたので内張りを戻し　ついでにスペアタイヤの収納スペースに残った吸音シートを押し込んで完成

とりあえず近場を15〜20分程度走り回ってみたが　3500rpm前後の籠もり音は抑えられた感じがした

これで完成したと思って高速道路を長時間走ったのだが　耳に圧迫感を感じるほどの籠もり音はだいぶ抑えられたものの　3000±100rpmの範囲だけ音が籠もる
全体的にマフラーの音質は変わらずに共鳴音だけ消えてくれるのが理想で　それに近づいた感じはあるのだが　この狭い範囲の籠もり音はどうしようもないようだ

こだわる人は運転席や助手席の床までデッドニングをやるらしいが　どうしたものか……

籠もり音が共鳴する場所がはっきり判れば対策を立てやすいのだが　闇雲に防振材を貼るのはさすがにやりたくないので　ピンポイントで改善できそうな方法が見つかるまでは我慢して様子を見ることにしようと思う

車で散歩……歩くわけじゃないから散歩というのも変だが　要するに近場をぶらぶらと目的もなく散策するのを車で……という意味だ

私が住んでいるのは都内のわりと中心に近い場所
山手線の内側……と言うよりも車で分かりやすいのは明治通りの内側といったところ
大都会を想像するかもしれないが　特に繁華街もなく　夜になると寂しいぐらいの人口になる場所だ
駅からちょっと離れると家賃も手頃なので　買い物や娯楽の不便さを許容できるなら住みやすいと言える

そんな場所で車を買ってもうちょっとで２年になろうとしているが　ちょっと車でウロウロしたいと思ったときに　どっちに向かっても渋滞ゾーンを抜けないといけないのが悩みの種

ちょっと遠めのドライブに行きたいと思ったときは気合いが入ってるから気にならないが　普段ちょっと郊外の買い物スポットを目的地に設定しただけでもナビは首都高利用を勧めてくる
それに逆らって一般道を設定しても　環七より外に出たあたりで渋滞疲れしてしまっているような状態

むしろ軽いドライブ目的なら　都心方面に向かった方がいいのだろうか……

そう言えばだいぶ以前に千葉方面で夜通し遊んで明け方の都心を走ったときはガラガラの道路にちょっと感動を覚えたものだった
ただ最近は歳を取ったせいか夜中に遊び歩くこともなくなったし　明け方の都内とかにはまったく縁が無くなってしまった
まあ　もっと歳を取ったら夜明けと同時に目が覚めるようになるかもしれないのだが……

ゴールデンウィーク後すぐにS2000のタイヤセットを
F225/45R17 (7.5J 17 +50)　グッドイヤー　RS SPORT S-SPEC
R245/40R17 (8.5J 17 +50) グッドイヤー RS SPORT S-SPEC
から
F205/55 R16 (6.5J 16 +55) YOKOHAMA ADVAN SPORT V105
R225/50 R16 (7.5J 16 +65) YOKOHAMA ADVAN SPORT V105(MO:メルセデスOEM……通常モデルはサイズが無かった)
に取り換えたのだが　使い始めは操作性が変わってずっと戸惑っていた

しかし先日　ちょっと用事があって実家まで往復（片道約500km）してだいぶ慣れてきたのか　評価が変わってきたのでメモしておく

その実家への移動中に高速道路で大雨にあったのだが　取り換える前のRSスポーツだったらハイドロプレーニングを起こしていたいたようなウエット路面でもグリップ感が失われることはなく　すごく安定してた
今回のタイヤを選ぶときに耐ハイドロ性能はかなり重視しいていたので　これは想定通り

そしてドライ路面でのグリップや突き上げについてだが　使い始め100km程度のときはゴツゴツ感があって乗り心地に不満があったのだが　1000km程度走った今はちょうど良い硬さになった
むしろふわふわと感じるぐらいに柔らかいので　硬めのサスと合ってない感じで　路面のギャップでよく跳ねる

でも上下方向の跳ねさえ目をつぶれば　ハンドリングやグリップ感はすごく良い
この上下方向の跳ねについては　ダンパーの設定を探っているところなのだが　スプリングの設定も17インチに合わせたものなので　ちょっと合ってないかもしれないとも思う

まあ　普段使いから長距離ドライブまで考えると　高速道路の巡航で快適な設定にすると市街地ではちょっと硬いと感じるようになるし　首都高あたりでちょうど良い設定だと尚更硬くなる
自分の運転に足回りを合わせていくというのが良いのだろうが　ある程度調整したら　その足に運転の方を合わせていく方が簡単かもしれない

あれ？！タイヤの評価をあんまり書いてない……

ちょっとまとめきれないので散文的になってしまうが　アドバンスポーツV105はS2000の普段使いのタイヤとして信頼の置けるグリップと排水性を持っていると思った
タイヤ変更からすぐに感じたのは　後輪ステアの感覚が強くなったことだった
後輪ステア感覚と言ったが　これはレーンチェンジやコーナリングでリアタイヤが敏感に反応するので　アクセルを雑に踏んでるとギクシャクしてしまうという感じを言い換えた方がいいのかもしれない

とにかくアクセル操作がちょっとシビアになったような感覚だった

でもこれはタイヤの銘柄の違いよりも　後輪のトレッド幅が狭まったうえにタイヤ幅も狭まったことが影響しているのだろうと思った

それにRSスポーツのような今どきのハイグリップタイヤは　ステア操作への反応を少々鈍くしても絶対的なグリップを優先しているらしく　普段使いの速度域だとむしろ緩い操作性に感じられるらしい
そこからV105のようなスポーツタイヤに換えたのだから操作性がシビアになったと感じても不思議ではないのだろう

とりあえずV105はグリップに不満がなく　操作性のシビアさも慣れればむしろ扱いやすいと感じられるレベルだし　乗り心地も（跳ねを除けば）悪くない
跳ねについてはダンパーの減衰値を探っているところなのでそのうち解決するか　慣れるかするだろう

ちなみに現在のダンパーの状態
サスペンションはオーリンズ　R&T Swiftスプリング　F12kg R10kg
減衰値
F 6 （20段階中）
R 8 （20段階中）

全然まとまってないが　とりあえずメモなので……

S2000に入れているエンジンオイルは　買ってすぐにクラッチ交換をお願いしたショップの薦めでMOTUL(モチュール) 300V POWER RACING (300V パワーレーシング) 5W30 にしていた

吹け上がりが軽くてオイル消費も抑えられるので気に入っていたのだが　難点は価格が高いこと

交換で5リットル使うので　工賃を含めると1万8千円ぐらいかかってしまう

私のS2000はそろそろオーバーホールした方がいいかな　というレベルのオイル消費があるので　できるだけ早めの交換をしたいところだが　財布に厳しい値段なのがネックになっていた

そこでつい最近　MOTULよりは安くて性能が良さそうな　RESPO Vタイプ 5W40 に換えてみた

交換してからまだ400km程度しか走ってないが　吹け上がりやエンジン音はけっこう良い感じ

実は今年の正月あたりからときどきエンジンチェックランプが点くようになってしまって　ディーラーでエラーコードを調べてもらうと失火が記録されていると言うことだった
そこで失火と言えばイグニッションか？と思い　イグニッションコイルを新品に交換して一旦は落ち着いたかと思ったのだが　6月頃にまたエンジンチェック点灯
ディーラーの診断ではまた「失火」とのこと

今度もディーラーで診断してもらおうと思ったのだが　整備予定が混んでいて待たされている間にオイル交換をしたらエンジンチェックは消えてしまった
その後も消えたままだしエンジンの調子も良いので　ディーラー点検の予定はキャンセルして様子見をしている状態だ

考えてみると去年の秋頃になんとなく気が向いて燃料添加剤のワコーズ F-1 フューエルワンを給油時に入れて　その後にエンジンオイルの交換をしていなかったことを思い出した
私のS2000はガソリン添加剤を使うとエンジンオイルがかなり汚れるので　フューエルワンを2本使ったらエンジンオイルを交換する予定でいたのにすっかり忘れていたのだ
もしかしたらそのせいでエンジンチェックが点灯したのかもしれない

とりあえず今回交換したRESPO Vタイプの感触は良いので　あとはオイル消費がMOTULに比べてどうかというところ

S2000の場合は　エンジンオイルを最低でもホンダ純正のゴールドにしないと不安なので　RESPOが順調に使えるのならば続けたいと思っている
ただRESPOは扱っている店が少ないのが難点

昔はエンジンオイルの交換なら自分でやっていたものだが　作業場所とか廃油の処理とかを考えると店に任せた方が楽に思えるようになってしまったので　扱ってるショップが近場にあるかどうかはけっこう問題なのだ

噂では上抜きの手動ポンプでも充分に抜けるという話もあるので　20リットル缶を買って実家に置いておくという手もありなのだろうか